提到汽車的安全性能，你首先想到的是什么？駕駛員和乘客的安全？是的，乘員安全是汽車安全性能中很重要的一部分。除此之外還有嗎？沒錯，還有行人的安全。除了人的安全，還有嗎？

今天，我們就來談談汽車安全性能。

誰的安全

隨著汽車行業的發展，道路上的車輛越來越多，車速越來越快，事故的數量也隨之增加。根據世界衛生組織提供的數據，全世界每年因為交通事故死亡的人數已經超過了100萬。為了最大限度保障人們的出行安全，車企在研發汽車時，對其安全性能也越來越重視。

但是，安全性能究竟是在保護誰的安全？

這個問題可能會讓你覺得奇怪，當然是保護人的安全了。這當然沒錯，但是并不全面。按照對象，安全可以分為人的安全和車的安全兩種。

人的安全，包括乘員的安全和行人的安全，對應于法規上的乘員保護和行人保護。比如，C-NCAP2018版中乘員保護70分（權重70%），行人保護15分（權重15%）。除此之外，主動安全占15分，權重同樣是15%。

人的安全清楚了，車的安全是什么？車和人一樣，在碰撞過程中也會“受傷”，“受傷”后也需要“治療”。所以，車的安全指的是盡可能避免車輛受到碰撞，碰撞后方便維修，并且維修成本盡可能地低。

舉個例子。汽車防撞梁和前縱梁之間安裝吸能盒，作用是在前碰中吸收能量。吸能盒前后分別通過連接件和防撞梁、前縱梁相連，目的就是為了在事故發生后方便更換，降低維修成本。

所以，在汽車的設計階段，人和車的安全需要兼顧。

如何實現安全性能

實現安全性能的途徑有兩種，你肯定也知道：主動安全和被動安全。不過，在第一次接觸到這個概念時，我其實很迷茫，安全就安全嘛，“主動”和“被動”到底是什么意思��？很讓人費解。相比之下，我更喜歡清華大學周青教授的說法。

主動安全，指的是如何避免產生碰撞，叫做“碰撞規避”更合適；被動安全，指的是碰撞發生后，如何減小產生的傷害，叫做“碰撞安全”更貼切。

常見的主動安全部件有ABS防抱死制動系統，AEB自動緊急制動系統等。比如，在C-NCAP2018版主動安全評分中，ESC電子穩定控制系統占４分，AEB占11分。

和主動安全不同，被動安全則需要在事故發生后保護乘員和行人的生命安全。如何保護乘員呢？我們首先需要了解碰撞的3個階段。

第一階段：車輛結構和外部物體的碰撞。比如正碰中，車輛和剛性壁障發生碰撞。

第二階段：乘員與約束系統的碰撞。比如乘員和座椅、安全帶、安全氣囊等的接觸。

第三階段：乘員體內器官之間的碰撞。

保證第一階段的安全，方法是提高車身耐撞性；第二階段的安全，方法是提高約束系統性能。第三階段這里不做討論。

所以，我們可以認為：

被動安全 = 車身耐撞性 + 約束系統

車身耐撞性包括：通過塑性變形吸受能量，提供足夠的乘員生存空間，保持合理的加速度曲線。

乘員約束系統包括：座椅、安全帶和氣囊。主要作用是降低乘員和內飾的接觸、受傷的風險。

總結

通常我們所說的安全，按照對象可以分成人的安全和車的安全兩種；提高安全的途徑同樣也是兩種，分別是主動安全（規避）和被動安全（碰撞）。

知識卡片

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轉自：汽車CEA仿真